Relevant voor inkopers met luchtvracht via Schiphol: hightech en halfgeleiders, pharma/medtech, agrifood-export en machinebouwers met spoedonderdelen. Het kabinet wil het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) op 1 november 2026 laten ingaan, met een maximum van 478.000 vliegbewegingen per jaar, waarvan 27.000 in de nacht. Een Kamermeerderheid lijkt achter de nieuwe regels te staan, en CDA en D66 willen deze kabinetsperiode ook geen eerste stap terug naar 500.000. Voor 2027 betekent dit: reken niet op extra slotruimte. Kernactie: laat forwarders capaciteitsafspraken en uitwijkgateways per lane uitwerken, in plaats van alleen spottarieven te vergelijken.
Wat er feitelijk gebeurt
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil de regels voor Schiphol per 1 november 2026 juridisch vastleggen in een integrale wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit. Daarin staat een maximum van 478.000 vliegbewegingen per gebruiksjaar, waarvan maximaal 27.000 in de nacht. Voor de langere termijn bevat het besluit een perspectief op een gefaseerde terugkeer naar 500.000 bewegingen, gekoppeld aan verdere geluidsreductie.
Het is de tweede poging. De Raad van State vernietigde op 11 maart 2026 de eerdere wijziging met hetzelfde maximum, omdat de minister onvoldoende had onderbouwd dat het besluit tot minder geluidhinder leidt.
Tijdens het Kamerdebat op 29 september bleek dat een meerderheid van de Tweede Kamer de nieuwe regels lijkt te steunen. CDA en D66 gingen verder: zij willen dat Schiphol deze kabinetsperiode nog geen eerste stap zet richting 500.000 vluchten. Of hun motie daarover wordt aangenomen, is nog niet bekend.
Wie direct geraakt wordt
Eerste orde: vrachtcarriers en integrators met freighteroperaties op Schiphol, en verladers die via die capaciteit of via belly-ruimte op passagiersvluchten verschepen. Schiphol telde in 2024 circa 16.000 vrachtvluchten, waarvan 12.000 op historische rechten en 4.000 op opnieuw uitgegeven ad-hocslots. Juist dat laatste segment kromp door de verlaging van 500.000 naar 478.000.
Waarschijnlijk niet direct geraakt: inkopers zonder luchtvracht in hun mix, en zeevracht-, spoor- en binnenvaartstromen via Rotterdam. Zij kunnen alsnog geraakt worden als hun leveranciers spoedonderdelen of monsters via Schiphol laten vliegen, of als zij bij een verstoring naar luchtvracht moeten opschalen.
Het tweede-orde-effect
Orbecta-analyse: het plafond zelf verandert vandaag niets, want 478.000 is al de praktijk. Wat wegvalt, is het vooruitzicht op extra slotruimte tot na deze kabinetsperiode. De keten: vast plafond → geen groei in freighter- en belly-capaciteit op Schiphol → airlines geven bij schaarste voorrang aan hun kernnetwerk → ad-hocvracht en charters wijken vaker uit naar Luik, Brussel, Maastricht of Frankfurt, met trucking naar Nederland.
Voorwaarde: dit effect treedt op als de vraag naar luchtvracht via Amsterdam in 2027 stijgt terwijl het aantal bewegingen op 478.000 blijft. Bij vlakke vraag blijft de impact beperkt. Procurementindicatoren: acceptatie van ad-hocboekingen op Schiphol, prijsvaliditeit in offertes, truckingtoeslagen naar alternatieve gateways en doorlooptijd van uitwijkzendingen.
Nederlandse procurementimpact
Direct: luchtvrachtcontracten via Schiphol van hightech en halfgeleiders (spoedonderdelen), pharma/medtech en agrifood-export (bloemen, verse producten). Indirect: machinebouwers met spoedlogistiek voor servicedelen bij machinestilstand. Mogelijk: extra kostenposten bij uitwijk, zoals trucking, handling en douaneafhandeling in België of Duitsland.
Alternatieve gateways zijn niet gelijkwaardig. Vergelijk ze op truckingtijd naar je DC, GDP- of koelketencertificering, afhandelcapaciteit, douanesetup en totale landed cost. Of Maastricht Aachen Airport in 2027 voldoende passende capaciteit heeft, moet per lane worden getoetst. Bedrijfsexposure: nog niet berekend — koppel spend- en zendingsdata per gateway.
Wat vaststaat en wat nog onzeker is
Wat vaststaat: het kabinet wil het LVB met 478.000 bewegingen (27.000 nacht) per 1 november 2026 laten ingaan; een Kamermeerderheid lijkt de nieuwe regels te steunen; de Raad van State vernietigde op 11 maart 2026 het vorige besluit met hetzelfde maximum.
Wat nog onzeker is: of het besluit op tijd wordt bekrachtigd en deze keer bij de rechter standhoudt; of de motie van CDA en D66 wordt aangenomen; welk deel van de vrachtcapaciteit in 2027 via ad-hocslots beschikbaar is.
Waar je op moet letten: publicatie van het LVB in het Staatsblad, de slotallocatie voor het zomerseizoen 2027, en truckingtarieven vanaf Luik en Frankfurt.
Wat je nu kunt doen
- Logistiek inkoper, deze week: vraag je luchtvrachtforwarder per lane welk deel van je volume in 2026 via Schiphol liep op vaste allocatie en welk deel ad-hoc of per charter. Besluit daarna welke lanes een capaciteitsgarantie nodig hebben in de tender voor 2027.
- Tendermanager, vóór sluiting van de tender voor 2027: laat bieders naast Schiphol een tariefoptie via minimaal één alternatieve gateway indienen, inclusief trucking, handling en doorlooptijd. Toets tegelijk in bestaande forwardercontracten de capaciteitstoezeggingen, toeslagclausules en rerouting-rechten.
- Category manager spoedlogistiek, deze maand: vraag leveranciers die spoedonderdelen invliegen via welke luchthaven zij verschepen en wie de extra kosten draagt bij uitwijk.
Hoe Orbecta ondersteunt
De Supply Risk Index volgt de Schiphol-corridor en alternatieve gateways; Contract Intelligence signaleert capaciteits- en reroutingclausules in forwardercontracten, en Warroom Prep ondersteunt de onderhandeling van de tender voor 2027.
Bronnen
Primaire bron: Ministerie van IenW (Luchtvaart in de toekomst) — Zienswijzenprocedure Luchthavenverkeerbesluit Schiphol van start — 20 januari 2026
Primaire bron: Raad van State — Afdeling bestuursrechtspraak vernietigt Luchthavenverkeerbesluit voor Schiphol — 11 maart 2026
Aanvullende context: Airwork — CDA en D66: deze kabinetsperiode nog geen eerste stap naar groei Schiphol — 29 september 2026
Aanvullende context: Up in the Sky — Duidelijkheid voor Schiphol met nieuw luchthavenverkeerbesluit — 30 september 2026
Aanvullende context: WNL — Spanning over toekomst Schiphol loopt verder op — 29 september 2026
Aanvullende context: Nieuwsblad Transport — Schiphol mikt ondanks krimp op 2 miljoen ton luchtvracht in 2035 — 28 mei 2025
Orbecta-analyse op basis van bovenstaande bronnen.